去年夏天家里空调坏了，那会儿温度直冲40度，光扇子都扇不出汗。最后咬牙换了台新空调，结果发现账单跟预想差好多，今天跟大伙儿唠唠。

　　

定频空调功率标着1100瓦，按8小时算就是快9度电。电价5毛的话大概4块6。变频的一天可能才花两三块。不过其实没谁真全天开着，一般晚上定时间，白天热了再开。

　　

但网上有人说这个算法不对。有个工程师说定频开的时候是停停开开的，平均下来用的电没标称的那么多。就像手机充电，充到100%就不充了，不能一直按最大功率算。

　　

不同地方电价差挺大。北京是5毛多，有的地方贵到七八毛。要是住老房子，空调用了五六年，制冷效果差，电费反而会涨。我朋友家就因为管子漏冷媒，每个月多花十几块。

　　

还有个奇怪事儿，有人特意半夜关空调，想着省电。结果第二天再开反而费电，因为压缩机刚开始得使劲干活。就像早上起晚了，跑着去上班比平时耗体力。

　　

现在好多空调都有睡眠模式，说能省电。但测试过发现有时候没太大用，关键得把风口对准自己。很多人把出风口冲墙吹，等于白费钱。

　　

最近听说有些小区推行共享空调，几户人家一起用一台，分摊费用。还有的装太阳能板供电，能省不少。不过家里要是有电动车，两个一起用的话电费就多了，得提前计划。

　　

网上卖空调的都说自己的最省电，但其实买变频的靠谱，长远看更划算。别看价格高点，每月能少花几块，几年就回来了。

　　

说来说去，空调用不用得省心，主要看选啥型号，保养勤不勤，还有开的方法对不对。我现在的习惯是睡前开整夜，设定合适温度，比半夜起来关开着好。

　　进入七月，高温天气对新能源车续航的影响逐渐显现。根据2025年3月Recurrent公司发布的实测报告，极端高温环境下，电动车续航平均下降31%，同时空调制冷能耗会增加20%-30%。不少车主反映，电池温度升高、电量消耗加快的情况，确实带来了一定的出行顾虑。不过，通过科学的使用方法，能在很大程度上缓解这类问题。高温对电池的影响：物理特性与使用注意。电池作为新能源车的核心部件，对温度较为敏感。北京理工大学能源与动力工程学院2025年5月的研究指出，当环境温度超过35℃时，锂电池内部化学反应速度会加快，长期处于高温环境可能导致电解液分解加速，影响电池寿命。

　　实际使用中，露天暴晒后的车辆电池温度常可达44℃（2025年7月多地实测数据）。此时若立即充电，电池内部温度可能升至50℃以上，增加安全风险。建议车辆暴晒后先静置1小时，待电池温度降至40℃以下再进行充电。日常充电时，也可遵循2025年5月行业发布的锂电池使用建议：电量剩余30%左右开始充电，充至80%-90%即可停止，避免满电状态下的高温压力。续航优化技巧：从空调到驾驶习惯。空调使用是高温天耗电的重要因素。中国汽车工程研究院2025年6月的测试显示，车内温度从40℃降至26℃时，初始制冷阶段能耗较高，之后趋于稳定。建议通过手机远程提前10分钟开启空调，让车内热量先散发一部分；制冷初期可开外循环5分钟，排出车内高温空气，再切换内循环，每半小时换气一次，既能保持凉爽，又能减少能耗。温度稳定后调至26℃，是兼顾舒适与节能的选择。驾驶习惯对续航的影响也不容忽视。实测数据显示，60km/h左右是多数新能源车的经济时速，此时电机效率可达85%以上（2025年某新能源车企内部测试）。起步时避免急加速，保持平稳提速（如从0到10km/h缓踩电门），可减少瞬时高能耗；行驶中尽量保持匀速，减少频繁刹车和加速，能进一步延长续航里程。

　　

车企技术进步与用户期待。近年来，车企在电池热管理技术上已有不少突破。例如2025年上市的部分车型搭载了智能温控系统，可通过主动散热将电池温度稳定在25-35℃的最佳区间；还有车型采用了耐高温电解液，在45℃环境下仍能保持稳定性能。不过，面对极端高温天气，技术仍有提升空间。对车主而言，高温天用车可多借助工具辅助：通过导航APP查询附近充电桩位置，提前规划路线；停车时优先选择阴凉处或地下车库，减少电池暴晒。这些细节虽简单，却能有效降低高温对车辆的影响。

　　高温对新能源车的影响是客观存在的物理现象，但并非无法应对。无论是车主的科学使用，还是车企的技术迭代，都是为了让新能源车在多样环境下更可靠。随着技术的不断进步，相信未来高温续航的顾虑会逐步减少，让出行更省心。