快递业务量从2020年的约830亿件增长到2024年的1750亿件，年均增长约20%。平均每天的揽收快件量超过5亿件，相当于每秒有近6000件快递进入寄递渠道。快递业务量迅速增长，在西藏尤为明显。

　　 上午9点多，一辆快递车驶入西藏拉萨城郊的顺丰物流园。快递包裹被迅速卸下，经过分拣带落入对应地区的分拣筐。拉萨市民强珍网购的一件新衣服就在其中，这件来自广东广州的快递历经数千公里跋涉，即将送到她手中。

　　 一个多小时后，这些快递再次启程，被运往各营业部。不同片区的快递分类码放，快递员将各自负责片区的快递放入袋中，装车驶向最终目的地。下午5点多，负责末端配送的快递员将快递送到强珍手里，此时距离她下单不到72小时。

　　 几年前，强珍想尝试网购，但高昂的运费让她望而却步。如今，运费逐渐下降，越来越多商家为西藏包邮。两年前，她第一次在网上买了衣服和鞋，商家给包邮了，从此开始习惯网购。

　　 西藏顺丰速运有限公司负责人刘书鑫介绍，顺丰在西藏的年订单量从5年前的约400万单增长到去年的1400万单。这反映出西藏群众消费意愿和能力不断提升：今年上半年，西藏网络零售额为180.7亿元，同比增长38.6%，实物商品网络零售额占比86.1%，同比增长39.3%，增速均居全国前列。

　　 面对订单量持续增长，各方合力探索更好满足群众需求。顺丰推出“陆运+空运”的组合模式，提高效率并降低价格。西藏邮政管理部门也鼓励快递企业与电商平台建立本地仓、异地仓，将上下行快件在本地仓和异地仓集运集发，降低综合物流成本，助力实现包邮。

　　 西藏的物流服务水平近年来不断提升。黄海芬在西藏林芝工作已有七八年，她表示，网上购物从其他省份发来的快递一般4到7天能收到，比刚来时快多了。近两年，她明显感到邮费下降，不少东西都包邮，即便不包邮，邮费大多也降到五六块钱。过去邮费几十元的情况不在少数，甚至有商品直接标999元邮费，实际上就是不发货。

　　 为让广大农牧区群众享受和城市居民一样便捷的快递服务，今年以来，西藏全面加强农牧区寄递物流体系建设。西藏财政将配套建立寄递包裹惠农补助机制，对基层寄递物流体系建设和农牧民群众寄递包裹予以补贴。“西藏包邮”正逐步成为现实。邮费999元→0元 快递72小时抵达西藏 西藏包邮成现实 邮费999元→0元 快递72小时抵达西藏 西藏包邮成现实