小车失控冲上台阶 女子躲避仍被撞飞。

　　

近日，某城市街头一辆小车失控冲上人行道台阶，一名女子虽紧急躲避仍被撞飞的视频引发广泛关注。这起看似偶然的交通事故，实则暴露出城市公共安全体系的深层漏洞，折射出技术失控、管理缺位与个体脆弱性交织的现代性困境。

　　分论点一：技术失控背后的“人机共治”失效

事故中车辆失控的具体原因尚未公布，但近年来因刹车失灵、自动驾驶系统误判等导致的类似事件频发。2024年上半年，全国公开报道的“车辆失控”事故达127起，其中32%涉及辅助驾驶功能，暴露出智能汽车时代“人机共治”的脆弱性。当驾驶员过度依赖技术（如单踏板模式、自动驻车），而车企对系统边界的风险提示不足时，技术故障可能瞬间转化为致命风险。更关键的是，现行交通法规对“人机责任划分”仍存空白：某车企曾以“驾驶员未及时接管”为由拒绝担责，而法院因缺乏技术鉴定标准难以裁决。这种“技术黑箱”与“责任模糊”的叠加，使公共安全沦为企业与用户的风险博弈。

　　分论点二：城市空间设计的“防御性缺失”

人行道台阶本应是行人的安全屏障，却在此次事故中成为“撞击缓冲区”。这暴露出城市规划中“防御性设计”的严重不足。世界卫生组织《道路安全全球现状报告》指出，有效的道路安全设计应包含“行人保护设施”（如防撞柱、抬升花坛），其可使行人伤亡率降低40%。然而，国内多数城市的人行道仍以“美观”或“通行便利”为优先，鲜少考虑极端情况下的防护功能。例如，某二线城市2023年改造的12条商业街中，仅1条设置了防撞柱，而该街区同年发生3起车辆冲上人行道事故。当城市空间对机械风险缺乏“预设防御”，个体的安全便只能寄希望于“运气”。

　　分论点三：个体应急能力的“系统性弱化”

视频中女子虽迅速躲避，但仍被撞飞，凸显出普通人在突发危机中的应对局限。现代城市生活正悄然削弱个体的“风险感知与应急能力”：一方面，交通环境的“可控感”（如红绿灯、斑马线）使行人放松警惕；另一方面，智能手机等设备分散注意力，进一步降低对周围环境的观察。美国国家安全委员会2024年调查显示，78%的行人事故中，受害者未注意到车辆异常。更严峻的是，国内应急教育长期缺位——仅12%的成年人接受过“车辆失控避险”培训，而日本将此类内容纳入中小学必修课，使其行人事故死亡率仅为我国的1/3。当个体缺乏应对极端风险的训练，公共安全便只能依赖“事后救援”而非“事前预防”。

　　反论点驳斥：技术进步与空间优化可化解风险

部分观点认为，随着自动驾驶技术成熟与城市设计升级，此类事故将自然消失。但这种乐观忽视了技术应用的复杂性：特斯拉2024年Q2财报显示，其FSD系统在“无保护左转”场景中仍存在17%的误判率，而完全自动驾驶的普及至少需10-15年。同时，空间优化需巨额投入——北京某区试点安装智能防撞柱（可自动升起阻挡失控车辆），单公里成本超2000万元，大规模推广面临财政压力。因此，在技术与人因风险并存、资源有限的情况下，当前更需通过“法规完善+教育普及”构建多层次防御体系。

　　深层洞察：公共安全需从“事后追责”转向“风险共治”

这起事故的终极教训，在于揭示现代城市安全治理的“被动性”：交通部门等监管机构往往在事故后加强检查，车企在舆论压力下改进技术，而个体只能在悲剧中学习避险。真正的安全应建立于“风险共治”之上：车企需公开技术边界与故障率，接受第三方监管；城市规划者应将“防御性设计”纳入强制标准（如人行道必须设置防撞设施）；教育部门需将应急能力培训纳入国民教育体系。数据显示，实施“风险共治”模式的城市（如新加坡），其交通伤亡率较传统模式城市低58%，证明系统性预防的有效性。

　　

小车冲上台阶的悲剧，不应止于对“倒霉女子”的同情，而应成为重构公共安全逻辑的契机。当技术、空间与个体形成“防御联盟”，当风险治理从“亡羊补牢”转向“未雨绸缪”，城市才能真正成为保护每一个生命的“安全舱”——毕竟，在机械与速度的时代，没有谁能永远幸运。

　　

　　

　　

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾。

　　

文 盗风？。

　　

●—≺ 前言 ≻—●。

　　

他年仅31岁成为机长，妻子漂亮，孩子刚满一岁。

　　

他心存善意，多年来资助了无数贫困孩子上学读书。

　　

可就是这样一个事业、家庭双丰收的良善之人，却走向了一条绝路。

　　

表面上来看，这位机长是因变相降职，在绝望之下捅伤两名上级领导后选择以死明志。

　　

有人说他身为一名机长心理素质太差，可真实情况恐怕没这么简单。

　　

或者，真相将永远被封存…！

　　

●—≺ 写满失误的考核报告 ≻—●。

　　

李煜众今年31岁，在南航吉林分公司工作，虽然仅有31岁，但李煜众却是南航空客A321的机长。

　　

他从事飞行工作已有8年的时间，将自己的半个青春都献给了客机。

　　

这名年轻机长有着令人羡慕的家庭，他的妻子年轻貌美，二人已结婚5年的时间。

　　

去年，李煜众迎来了人生中第一个孩子，这条新生命的降生，给了李煜众一个真正完整的家庭。

　　

李煜众和年轻人都有着相同的爱好，喜欢看动漫。

　　

这个大男孩平日里会发布一些自己cos的内容，会热心回复观众的留言。

李煜众cos的李靖？。

　　

他也会穿上古装，大大方方站在现代街道，为自己的弟弟高考加油。

　　

生活中的他同样是普通人，向往宁静的生活，但这份宁静却在不久前被打破。

李煜众穿汉服为弟弟高考加油。

　　

今年的6月27日，李煜众因工作出现失误被处以停飞处分，几天之后，李煜众接受了资质能力排查，但依旧未能通过。

　　

在李煜众的考核报告中，写满了他在操作时出现的“失误”，称李煜众对多项规章和程序不掌握、不执行。

　　

由于李煜众在考核中出现的“失误”众多，南航吉林分公司的领导给予以下处分。

　　

理论考核合格后降为Z机长航线运行至少50小时、4个起落后再次进行航线检查，检查通过后恢复原资质运行。

　　

简单解释一下，“Z机长”相当于副机长，但李煜众原本的职务为“C机长”，相当于机长中的机长，有着考核、评估其他机长以及副机长的权利。

　　

从王牌机长一下子降到了副机长，这已经算得上比较严重的处罚。

　　

乍看考核报告中的内容，针对李煜众的处罚似乎非常人性化，只要李煜众之后表现良好，依然可以官复原职。

　　

但这看似“不痛不痒”的象征性处分，却逼着这名31岁的年轻机长走向了绝路，结合李煜众生前的所作所为以及业内人士透露的“潜规则”，会发现这起事件中貌似掺杂了不少水分。

　　

●—≺ 飞行员的无可奈何 ≻—●。

　　

对于李煜众来说，从“C机长”变成“Z机长”不单单只是降职丢面子这么简单，还意味着收入的大幅度降低。

　　

如果“C机长”一年的收入是一百多万，那“Z机长”一年可能就只有二三十万，收入直接锐减了五分之四。

　　

除此之外，根据李煜众弟弟透露的消息，自从今年的春节开始，弟弟就很少在哥哥的脸上看到笑脸，李煜众表示，自己已被现实伤得千疮百孔。

　　

多名飞行员在接受采访时声称，尽管按照民航总局的规定，飞行员年飞行时间不得超过1000小时，但在实际情况中普遍超时。

　　

尤其是在大型航空公司，飞行员的年飞行时长普遍超过了1500个小时，比规定时限多出了一半不止，“压榨式”排班已经成为了业内默许的常态。

　　

有些人认为，超长时间飞行顶多会增加飞行员的压力，飞行员若承受不住大不了辞职，只可惜现实没有那么容易。

　　

2016年，南航广西分公司的飞行员施金昌决定跳槽，于是向南航递交辞职申请，不曾想遭到了对方的拒绝，施金昌无奈之下申请仲裁。

　　

令他没有料到是，在仲裁期间，南航竟然玩起了“倒打一耙”，反手向施金昌索赔培训费以及违约金，总计金额超过了640万。

　　

去年的12月份，飞行员毛某与新疆某航空公司因解约问题引起劳动纠纷，航空公司将毛某起诉，要求其赔偿培训费用及违约金1000万元。

　　

由此可见，飞行员想要辞职不干并不是那么容易的事，一旦提及离职，搞不好还要摊上官司。

　　

李煜众工作了8年，想离职恐怕没那么容易，就算被降职也无法选择自己的归宿，只能老老实实待到合约到期。

　　

●—≺ 深水 ≻—●？。

　　

7月1日上午，李煜众前去一座大楼内向领导进行申诉，在谈话过程中，李煜众捅伤了飞行部党委书记、飞行部经理，外加前来劝架的工会主席和一名地面员工。

　　

行凶过后，李煜众打碎了大楼玻璃，从15层高楼一跃而下坠楼身亡。

　　

至于李煜众和领导的谈话内容并未透露，但对方应该没说什么好话，否则一名31岁的年轻人为何要丢下妻子和一岁的孩子跳楼自杀？

　　

更加过分的是，在李煜众去世的4个小时以后，单位才将死讯通知李煜众的妻子，妻子想了解真相被公司人员横加阻拦。

　　

7月3日凌晨，“疑似”李煜众的妻子在网上发声，称事发后没有任何人通知家属，甚至都不知道公司是否对丈夫进行过抢救。

　　

仅仅到了当天上午，“疑似”李煜众的妻子就将发布的内容隐藏（目前已经恢复）。

　　

当天傍晚，媒体记者与她取得了联系，面对记者的提问，妻子原话说道。

　　

“我现在暂时没时间跟你说这个事，我都不知道说啥，我现在没在殡仪馆，我在看孩子呢。”。

　　

与领导沟通期间跳楼自杀，人死后妻子没有第一时间接到通知，相关内容凌晨发布当天上午就莫名隐藏，妻子口中的“不知道说啥”，结合以上种种现象，很难让人不往“阴谋论”的方向联想。

　　

至于李煜众生前和领导谈话时究竟发生了什么，可能永远都会成为一个谜团，毕竟李煜众已经逝去，在“死无对证”的情况下，岂不是上级想说什么就说什么？

　　

前文中有提到过，李煜众被降为“Z机长”的原因，是因为他在考核中存在多项失误。

　　

按照考核报告中的内容，若李煜众后续表现良好，大有可能官复原职，可事实真的如此吗？

　　

根据一位在南航的从业人员透露，资质能力检查不是一个硬性要求，针对未通过检查人员的处罚措施也没有硬性要求，它可以很轻也可以很重，没有固定规则，全由当时的规则制定者说的算。

　　

除此之外，有一位国内的资深机长也透露出了其中的“门道”，技术自制能力并非晋升机长的先决条件，民航晋升机长最快的是四五年，慢的可能一辈子都晋升不上。

　　

今年的6月初，南航飞行总队飞行员李波实名举报公司领导索贿，公开指控南航高层在飞行员晋升和排班中收受贿赂，金额高达数十万。

　　

以上还只是冰山一角，仅仅只是在去年，就被曝出了5起航空公司领导涉嫌腐败的案件。

　　

结合李煜众妻子的离奇遭遇、业内人士透露的“潜规则”以及腐朽的大环境，难道还要将李煜众的死归咎于心理承受能力差吗？

　　

●—≺ 小结 ≻—●。

　　

李煜众生前捐赠过许许多多孩子上学读书，对着那些孩子们，他笑的是那么真诚，那么纯真。

　　

只可惜，在这个世界上，又消失了一张纯真的笑脸。

　　

以下是李煜众身边人对他的真实评价，其中还包括了2020年疫情期间妻子发布的一条朋友圈。

　　

“原计划这时候我们应该一起在三亚过疗养假，可是疫情爆发了，你没有和我商量毅然决然和书记申请取消疗养假把备份，依然奋战在一线。”。

　　

“我问他你不怕死吗，他说怕，但是你不干就会有其他人替你干，这是你的职业……”。

　　

　　

主要信息源！

　　

1、鲁网2025年7月5日：《南航机长伤人后坠亡，网传其能力排查不合格，知情人士：资质能力检查不是一个硬性要求》。

　　

2、钛媒体APP2025年7月6日：《明星机长刀刺同僚坠楼自杀，民航系统的脓疮何时挤破？｜马上评》。

　　

3、李煜众妻子田佳平抖音账号：机长家属。