12日印度发生了一件震惊世界的大事：波音787起飞阶段由于失速急速坠落，一头扎进地面的高层建筑，由于是刚起飞，油箱充足，大火怎么也扑不灭。
这篇文章我想集中笔触说一下此次出事的机型波音787。尽管近些年媒体目光都集中在波音737 MAX机型上，但波音787本身问题很大，尽管没造成大的空难事件，但他本身的毛病不少，可以说的“藏得比较深”。

　　我将其称之为“隐秘的恶”，因为波音787不像737 MAX那样明目张胆，是“体面包装下的系统腐烂”。为何这么说。从时间线上看，从2010开始，不少国家发现787这种机型存在结构性瑕疵，比如机身接缝不合规，电缆安装错位。这个问题可不小，一不小心就是短路。甚至还传出金属屑混入燃油系统的离谱情况。

　　另外，作为787招牌的锂电池供电系统也出过问题。2013年，日本全日空和日本航空的两架787飞机相继发生电池过热、冒烟甚至起火事件，最终FAA，也就是美国联邦航空管理局下令该机型全球停飞3个月，此举可谓是官方封杀。
那么，问题频发的波音787为何没有掀起舆论风波？因为在舆论的操纵下，飞机没掉下来，等于没出事。它的兄弟机型737 MAX砸出了人命，震惊世界，而787的问题，人们只睁一只眼闭一只眼。

　　其实，787的问题是“结构性批量性的慢性病”，属于安全边缘徘徊型的技术债。很多航空公司为了减少乘客恐慌，在飞机遇到故障时，往往低调返厂维修，不会对外声张。
可以这么说，波音787让波音变成了投机者，在快餐性生产线的操作下，空中豆腐渣出炉。787比737MAX更狡猾，它藏住了祸，但埋下了雷。
这一切的一切，其实都离不开FAA对其的纵容。波音的一切问题，其实都是旧疾，为何集中在今天在印度才集中爆发，是因为FAA这个本该是刹车的角色，偏偏因为利益纠缠成了波音787的放行人。

　　FAA在过去十多年推行所谓的ODAs，意思是波音可以自己组建“内部审核团队”，审核自己的设计、生产和测试流程，然后交给FAA盖章。可是这些审查员，很多本身就是波音的员工，甚至奖金和晋升跟项目推进挂钩，这样的旋转门，还能审核得出问题来吗？
中国正是看透了问题的本质，才对波音复飞这件事始终态度强硬。值得一提的是，目前波音没有获得中国对其787的新增订单批准，意味着市场基本冻结。这背后并非是中美政治博弈，而是中方始终坚持先确保安全，再谈效益。因此我国民航局在全世界的监管机构里，铁面是数一数二的。
再看欧洲，欧盟航空安全局（EASA）在复飞737 MAX时，做了自己的独立验证，没有完全听从FAA意见。审核完毕后，要求波音在软件和培训问题上做了大改，丝毫不留情面。

　　而印度确实是成了波音的替罪羊，背锅侠。这背后，则是中欧拒收飞机后，波音造成了大量库存积压在仓库，不得不在全球中低收入市场持续倾销问题飞机的问题本质。
还记得在今年4月中美关税战期间，中国多家航空公司拒收波音将其退回至美国西雅图。波音CEO表示，这些飞机不能放在仓库积灰，需要尽快转售给其他买家。于是，这些被中国退回的飞机就先后转售给了印度航空，马航等公司。

　　我们回头看这次波音的事故，这一次出事的是印度，但下一个又是谁？当监管变成摆设、审查变成走秀、市场变成试验场，那些本应在实验室里解决的问题，就会在万米高空里一遍遍复现。只是，每一次代价，都是鲜活的生命。

　　印度航空公司一架计划从艾哈迈达巴德机场飞往伦敦的客机于6月12日在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，航班号为AI-171。根据印度民航局官方声明，机上共有242人，包括12名机组人员。据《印度斯坦时报》援引英国路透社消息，乘客中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。失事机型为波音787。

　　

　　网传的一段17秒钟视频显示，该客机飞过一片居民区上空后消失，随后高空腾起火焰。前民航机长张骏表示，从这段视频来看，飞机的襟翼处于下拉状态，确实是在进行起飞上升的操作。然而，飞机在起飞后不久就坠毁的情况极为罕见，这很可能是由机械问题引起的。

　　张骏认为，导致这种情况的原因可能是飞机的动力系统出现问题，但双发失效的概率非常小。此外，飞机也不太可能是因为超载而坠毁，因为一旦超载，飞机起飞都会很困难。对于网络上关于“航班算错配载”的推论，张骏表示，这种情况下飞机可能会因配平太过靠前而无法拉起，但这同样是非常小概率的情况。飞行员误操作的可能性较低，事故更可能是由机械故障引起的。

　　当地时间12日，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场发生一起客机坠毁事故。警方在事故现场发现一名幸存者，目前该幸存者正在医院接受治疗。这名幸存者是在失事客机座位11A处被发现的，但其身份尚未确认，不清楚是机上人员还是地面人员。

　　据印度航空公司证实，坠毁的客机载有242人。这架客机从艾哈迈达巴德机场起飞后几分钟便坠入了机场附近的居民区，导致机场上空冒起浓烟。