今天是第15个“5·19中国旅游日”。全国多地推出主题活动和惠民措施，为游客奉上文旅盛宴。今年的活动主题是“锦绣山河，美好旅程”，旅游已成为人们欣赏自然风光、感受发展活力、共享美好生活的重要途径。

　　自2011年“中国旅游日”设立以来，15年间，中国旅游业获得了长足发展，呈现出诸多消费新趋势，成为反映中国经济活力与韧性的窗口，也带动了许多地方的转型发展。

　　今年“5·19中国旅游日”主题月从4月21日持续至5月31日，各地聚焦“食、住、行、游、购、娱、学”七大场景，推出了超过6000项惠民、乐民措施。例如，结合“食”这一场景，各地开展了美食展演、美食节等特色活动，生活服务类平台企业推出了“5·19百城千味”美食特惠活动，消费者凭电子消费券可享受餐饮企业的折扣优惠。结合“游”这一场景，文化和旅游部联合国铁集团推动开行旅游列车，计划到2025年开行旅游列车2000列以上。结合“购”这一场景，文化和旅游部开展了全国“五一”文化和旅游消费周、非遗焕新购物月等活动，各地在合作平台发放旅游购物电子消费券包，在线限时爆款”，电商平台推出“5·19带货专场”，金融平台推出“5·19线上旅游购物满减优惠”。

　　发放文旅“大礼包”以吸引更多人踏上旅途，已成为近年来各地庆祝“中国旅游日”的常见做法。每年的“中国旅游日”主题月也是各地吸引游客的重要时段。例如，扬州的古运河夜游、早茶体验，淮安的蟹黄汤包和西游乐园游玩，都吸引了众多游客。在北京工作的孙子尧已经习惯了将上半年的出游安排在“中国旅游日”前后，既可以一次性体验丰富的文旅活动，也能享受一定优惠。

　　入境旅游推介活动也是今年“中国旅游日”主题活动的重要亮点。文化和旅游部将联合相关部门提升入境旅游便利化水平，丰富入境旅游产品供给，并在全球广泛开展“你好！中国”国家旅游形象推广工作。去年以来，“China Travel”在全球持续升温，越来越多的外国游客走进中国。携程数据显示，今年“五一”假期，入境游订单量同比增长130%，上海、深圳、广州、北京、成都、重庆、杭州、珠海、西安、青岛等城市位列热门目的地榜单。自然风光、历史古迹、文化体验、市井生活、科技应用等都成为外国游客在中国旅游的重要内容。

　　近日，多名网友在社交平台发帖称，今年“五一”假期期间，一位刘姓驴友组织22人进入广东清远英德市网红打卡地“一线天”溪谷溯溪，其间发生不幸，一人溺亡。遇难者家属向其余21名同行队友提出总额86万元的补偿诉求，其中包括死亡赔偿金70万元、丧葬费用16万元。

　　

　　公开资料显示，“一线天”位于广东清远英德市石牯塘镇，峡谷幽深，溪水清澈透亮，峡谷顶部最狭窄处只有一线可见天日，故称为“一线天”。近年来，许多驴友在此处溯溪玩水，并将视频发布在社交平台，使其成为网红打卡野景区，甚至被冠以“徒步爱好者的天堂”“溯溪天花板”等称号。

　　

　　据网友介绍，今年“五一”假期期间，在一位刘姓驴友的组织下，22名驴友进入此地玩水，其中一人溺亡。相关视频显示，众人正在对一名疑似溺水昏迷的男子进行施救。救助者先是托着该男子的头，将其运送至溪谷浅水区，然后又将该男子从水中救起，平置在一块桨板上，并立即采取按压胸腔和人工呼吸等急救措施。但该男子最终不幸身亡。

　　

　　石牯塘镇一位民宿老板表示，此事发生在5月2日，因为同伴在那里玩，他自己去潜水发生溺亡。他还提到，“一线天”是网红打卡地，很多人去游玩，但那里一直是禁止进入区域，属于保护区。许多人都是偷偷进去的，通常凌晨四五点出发，否则进不去。

　　据海关统计，2025年前4个月京津冀区域进出口总额达到1。43万亿元，占同期我国进出口总值的10。1%。其中，出口额为4454。6亿元，创历史同期新高，增长了1。7%。

　　4月当月，京津冀企业出口额达到1216。6亿元，同样创下历史同期新高，增长8%，增幅是自2024年6月以来的新高。

　　前4个月，北京在京津冀区域出口中的占比提升至45%，较去年同期提高了1。4个百分点，成为拉动京津冀出口增长的关键因素。

　　油电混动汽车为啥越来越没人买了 政策与成本双挑战！油电混动汽车销量下滑的原因涉及多方面因素。政策红利消失是其中之一。从2023年起，油电混合动力车（HEV）不再被列入新能源目录，购车补贴、免购置税和绿牌资格等优惠政策也随之取消，而插电式混合动力车（PHEV）仍能享受部分政策优惠，这使得消费者更倾向于选择PHEV。此外，在一些大城市如北京、上海，HEV被划归为燃油车管理，受到高峰限行、拍卖车牌等限制，增加了使用成本。

　　

　　成本也是影响消费者选择的重要因素。油电混动车的售价普遍比同级燃油车高出20%到30%，主要因为其采用了更加复杂的动力系统和电池组。尽管油电混动车型在省油方面有优势，但长期来看，省油带来的经济收益可能无法弥补购车成本的增加。同时，油电混合动力车型结构较为复杂，维护成本可能高于传统燃油车。

　　技术局限也是原因之一。油电混动车的电池容量较小，不支持外接充电，纯电续航里程有限。电机功率普遍较低，在高速路段仍依赖燃油机，驾驶体验可能不如PHEV平顺。虽然油电混动车相比燃油车能够减排，但其全生命周期碳排放的降低幅度并不如PHEV和纯电动车（BEV）显著。

　　市场趋势也对油电混动车不利。插电式混合动力车和增程式电动车以其更长的纯电续航里程、更低的油耗以及更多的政策优惠，逐渐赢得消费者的青睐。随着纯电平台的普及，油电混动车已成为“过渡产物”。主流车企开始全面转向增程式或纯电架构，传统混动车型面临停产风险。

　　消费者心理也在影响购买决策。尽管油电混动车型的电池组相对较小，但消费者仍对电池的使用寿命和更换成本表示担忧。随着新能源汽车技术不断迭代，消费者对未来技术方向存在不确定性，因此部分消费者选择观望，等待更成熟、更先进的技术出现。

　　这些因素共同作用，导致油电混动汽车的销量逐渐下滑，消费者在购买时更倾向于选择其他类型的新能源汽车。