5月13日，网友在SKP偶遇李嫣和好友外出购物。她身穿紧身牛仔裤搭配露肩上衣，手提大包小包，展现出对购物的热情。

　　

　　李嫣这次外出没有化妆，素颜示人。她的皮肤白皙，气质出众，完全可以说是一位气质型美女。虽然她的嘴唇与常人略有不同，但整体恢复得非常好，化上妆后几乎看不出差异。

　　

　　李嫣的长相酷似父亲李亚鹏，有时会有人质疑她的外貌，认为她浪费了母亲王菲的好基因。然而，正如窦靖童继承了王菲的音乐天赋一样，李嫣则继承了王菲的身材和穿衣打扮。

　　

　　李嫣的五官清秀，不看脸时更显美丽，仿佛是“小王菲”。她比王菲还要高一些，拥有大长胳膊和大长腿，皮肤白皙透亮，特别会打扮，气质超好。她手腕上还佩戴了一串复古风格的珠子，增添了佛教的感觉，展现了独特的个性。

　　虎牙公司于2025年5月13日公布了2025年第一季度财报。财报显示，虎牙公司该季度总收入达15。1亿元，实现同比企稳，环比上升。其中，来自游戏相关服务、广告和其他业务的收入同比增长52。1%至3。7亿元。在非美国通用会计准则下，归属于虎牙公司的净利润为2400万元。用户数据方面，虎牙移动端MAU（月均活跃用户数）达8340万，付费用户为440万。

　　虎牙公司联席CEO兼高级副总裁黄俊洪表示，2025年第一季度，虎牙持续加强直播内容生态建设，深化与游戏厂商和内容平台合作，并有效执行战略转型。公司在游戏相关服务、广告及其他业务增长的推动下，总收入实现同比企稳。同时，通过国际移动应用服务平台等海外业务，积极探索提升在海外市场中的与游戏相关的商业化能力，海外游戏相关服务的收入在第一季度实现环比数倍增长。基于其业务轨迹和市场前景，有信心通过扩大用户覆盖和业务规模，使海外业务成为公司重要的增长引擎之一。

　　黄俊洪还提到，在“AI+直播”的核心战略下，虎牙已着手探索AI与电竞赛事的融合创新。在近期的自制头部赛事“虎牙英雄联盟传奇杯S3”中，虎牙通过全链路AI技术重塑观赛体验，推出了游戏直播行业首个全场景观赛AI智能体——“虎小Ai”。它已成为用户的智能观赛助手，提升了用户观赛体验。2025年第一季度，虎牙在业务各方面的积极进展为全年发展奠定了坚实的基础。公司将持续打造游戏内容和服务平台，挖掘更多商业机遇，以迈向更为多元化和可持续的业务模式，为用户和利益相关方创造价值。

　　虎牙公司联席CEO兼CFO雷鹏表示，第一季度，虎牙公司总收入环比小幅上升至约15。1亿元。游戏相关服务、广告和其他收入同比增长52。1%至3。7亿元，占总收入比例由去年同期的16。2%提升至24。6%，推动总收入实现同比企稳。第一季度，公司实现了净利润，付费用户数达到440万。截至2025年3月末，公司已回购价值6980万美元的虎牙股票。未来，虎牙将继续致力于巩固业务和运营基本面，并通过股息和回购等方式回馈股东。

　　财报显示，2025年第一季度，虎牙公司的总收入为15。09亿元（2。08亿美元）。非美国通用会计准则下，即剔除股权激励费用、以及业务收购产生的无形资产摊销等非经常性损益后，归属于虎牙公司的净利润为2400万元（330万美元）。营收构成方面，来自于直播的收入为11。38亿元（1。57亿美元），来自于游戏相关服务、广告和其他业务的收入为3。70亿元（5100万美元）。按照美国通用会计准则，毛利润为1。88亿元（2600万美元），毛利率为12。5%，归属于虎牙公司的净利润为90万元（13万美元）。截至2025年3月31日，虎牙公司拥有现金及现金等价物、短期存款和长期存款共计62。55亿元(8。62亿美元)。

　　【TechWeb】近日，吉利汽车正式对外宣布，旗下的高端新能源品牌极氪将私有化退市。

　　目前，吉利汽车拥有极氪已发行及发行在外股本总额约65。7%，根据公告显示，吉利计划以每股2。57美元或每股美国存托股票（ADS）25。66美元的价格，收购其尚未持有的34。3%股份。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为本公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

　　从2024年5月顶着 国产高端电动新势力 光环登陆美股，到2025年2月与领克完成品牌整合成立极氪科技集团，再到如今主动从公开市场撤退，极氪用短短12个月时间走完了许多企业数年的资本周期。

　　从市场端来看，在小米SU7等竞品的冲击下，今年极氪品牌的销量不仅没有明显提升，反正出现了一定程度的下滑，面临着不小的压力。今年前4个月，极氪品牌年度销量目标的完成率仅17。19%（目标32万台）。

　　在此背景下，极氪的私有化究竟是迫于短期压力的无奈妥协，还是指向长期战略的主动收缩？

　　吉利踩下“急刹车”。

　　虽然极氪退市的消息看似突然，但其实早有端倪。

　　2024年9月，吉利董事长李书福发布了《台州宣言》，其中明确提出“ 进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率 ”，正式结束了吉利汽车“多生孩子好打架”的多品牌战略。

　　随后，吉利旗下的品牌开始了合并，几何品牌被归入银河门下，成了银河的智能精品小车系列；翼真品牌也并入银河，定位吉利银河高端电动MPV系列。

　　去年11月，吉利集团旗下领克汽车将并入极氪汽车，成立极氪科技集团，其中极氪覆盖主流豪华市场，领克覆盖中高端市场。同时，两个品牌将共享电子电气架构，减少成本投入。

　　吉利汽车高级副总裁安聪慧曾表示，合并后的研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%，同时行政法务等费用也将降低10%-20%。

　　的确，作为备受吉利期待的高端新能源品牌，极氪的研发投入非常高，即便有吉利的“技术输血”，极氪的研发投入还是逐年攀升，2021年-2024年累计研发投入高达227亿元。此外，其在渠道搭建、充电站建设、宣传推广等方面也是非常烧钱，再加上近两年价格战也极大的压缩了极氪的利润空间。

　　从2021到2024年，极氪的净亏损分别为45。14亿元、76。55亿元、82。64亿元、57。9亿元，累计已超过260亿元，距离盈利仍然很远。截至2024年底，极氪的现金流水平约为90亿元，即便和蔚小理等新势力相比，也处于偏低的水平。

　　此次的私有化，将能够让极氪摆脱上市公司繁琐的信息披露要求和短期业绩压力。此外，退市回归吉利汽车，也可以令极氪更好的利用整个集团内部资源，降低研发成本，提高运营效率。

　　在此之后，极氪更好的专注于30万以上高端市场，领克覆盖20-30万主流新能源市场，吉利银河则主打10-20万大众市场，形成差异化矩阵，避免内部竞争。

　　期待下一个爆款。

　　回顾极氪品牌的发展史，其实最早是2021年从领克独立出来的，承担了吉利汽车高端化转型的重任，一度被寄予厚望。

　　当然，极氪品牌也相当争气，旗下的首款车型极氪001凭借豪华猎装轿跑的概念，以及SEA浩瀚架构、800V高压平台、激光雷达智驾等，上市之后迅速成为了当年的爆款，并在很长一段时间内稳居在30万元以上新能源销量榜首。

　　2022年，极氪品牌共交付7。19万辆极氪001，超额完成7万台年交付目标；2023年，极氪品牌累计交付量达11。89万辆，同比增长65%，位居造车新势力第一梯队，极氪可以说有了一个梦幻般的开局。

　　随后极氪又接连推出了极氪009、极氪X、极氪7X、极氪007、极氪MIX等车型，大多都叫好不叫座，再也没有出现过类似极氪001的爆款。2024年，在极氪品牌22。2万辆的销量当中，极氪001的销量超过10万辆仍占据了近一半比例。

　　去年8月，极氪发布2025款极氪001，在座舱和智驾方面大幅升级，但却造成了一年内三代车型同台的局面，让老车主尤其不满，出现了大规模的维权行动，这也在很大程度上也断送了极氪001良好的口碑。

　　此外，随着诸如小米SU7、小鹏P7+等更多竞品车型的陆续问世，曾经的爆款极氪001也逐渐“过气”，月度销量更是从之前爆销状态下的1。4万辆，下滑到今年3月份仅0。3万辆。

　　最近，极氪更是推出了旗下第二款猎装车型极氪007 GT，希望可以延续极氪001的辉煌，不过从市场端反馈来看，销售似乎并没有预想中的火爆。

　　在刚刚过去的4月，极氪品牌销量13727辆，同比、环比均呈现下滑态势，更是与蔚小理、零跑等品牌拉开差距，在销量榜单当中只能排在第二梯队。今年前4个月，极氪品牌累计销量仅为5。5万辆，仅完成了2025年32万辆销售目标的17。19%。

　　所以，找到下一款“极氪001”才是当务之急。

　　结语？。

　　对于极氪与吉利来说，摆在面前的挑战依然严峻：如何在小米、华为等跨界势力的冲击下重拾产品竞争力？能否在持续烧钱的研发投入与盈利目标间找到平衡？这场主动 “收缩” 究竟是为了积蓄力量冲刺，还是无奈向现实低头，答案或许需要更长的时间来揭晓。

　　未来，极氪能否以30万+高端市场取得成功，也将成为吉利汽车在新能源时代能否完成整体品牌价值跃升的关键。