与大20岁富商离婚后，杜星霖嫁给了大31岁的张纪中。

　　

偏爱“大龄优质男”，简直成了杜星霖摘不掉的标签。

　　

这对“爷孙恋”起初不被世俗看好，认为“一个贪财、一个好色”。

　　

北京环球影城之旅，张纪中当街训斥小31岁的娇妻，杜星霖低头被训话有些无助。于是有一种声音在呼喊“得了陈婷的病、却没有陈婷的命”。

　　

但两个人的感情，也只有自己最清楚。结婚8年，连生3娃，杜星霖也坐实了“导演夫人”的宝座。也许张纪中偶尔情绪不稳定，但生活的细节里都是满满的爱意。

　　

为什么43岁的杜星霖，愿意拼了命给张纪中生孩子？因为他值得。

　　

白发苍苍的老头，体力不输小伙子，照顾孩子、换尿布、喂奶粉，比育儿嫂还专业。平日里是爸爸也是司机，亲自开车送娃上学，发生剐蹭也要先把孩子送到学校再处理事故。

　　

张纪中，真的是比一般男人更负责。他陪着杜星霖玩一些刺激的项目，哪怕是用担架被抬下山、甚至坐船落水，都不觉得丢份。

　　

这样的男人，是死心塌地的想要和杜星霖过日子，照顾她的情绪、打起精神陪伴，年龄大一点，并不影响感情。

　　

而且人家夫妻俩从不记仇，即便是杜星霖被当街训斥，也不影响人家转头就秀恩爱。

　　

这不张纪中又搂着杜星霖拍大片了，宋制的古装写真，拍的风雅大气，杜星霖更是温婉端庄。

　　

严格来讲杜星霖并不是圈内人，即便是嫁给了大导演，也没有想过自己借势当演员。她学的是知识产权专业，在法国获得博士学位。

　　

嫁给张纪中后，做起了贤妻良母。除了相夫教子、还会直播带货，拍一点日常vlog，也能挣点零花钱，养活自己没有问题。

　　

杜星霖的长相很大气，是端庄贵气的感觉。尤其是这种宋制的服装，就非常符合她的气质，身上有一种当家主母的威严。

　　

盘起高高的发髻，搭配了红丝带、珍珠鬓饰，婉约精致又显贵。这打扮不动声色、又凸显出艺术底蕴。

　　

耳畔的翡翠吊坠、椭圆形的团扇、细长的柳叶眉，淡雅的妆容，让杜星霖的美更自然的表达。张纪中作为大导演，选老婆的眼光真不错，杜星霖这张脸温婉端庄、很大气。

　　

张纪中出场的时候，穿得像是富家老爷。他一身黑衣、华丽的丝绸面料，很雅致又很显贵。

　　

穿着黑衣的张纪中，手里撑一把白色的油纸伞，氛围感拉满。虽然是白须白发的老头，但精神头非常好。

　　

尤其是张纪中和杜星霖二人的合影，才真是羡煞旁人。张纪中一手撑伞、一手搂着娇妻，这画面美极了。

　　

此处无声胜有声，杜星霖伸出纤细的手指，眼神里都是爱慕和期盼，拍个照片都如此有格调。

　　

只不过，在二人的合影里，还是被网友发现、杜星霖的身材走样了。生娃后她一直坚持亲喂，身体下垂非常明显。

　　

尤其是这种古风的衣服，没什么支撑性，所以杜星霖的下垂就很明显。她才43岁，如果不是亲喂哺乳的话，不会这样明显。

　　

当妈妈真是太伟大了，难怪张纪中那么宠爱杜星霖。即便是杜星霖半夜想吃羊肉串，张纪中都爬起来订机票，陪她飞新疆去吃羊肉串。

　　

看张纪中和杜星霖对视的眼神，就知道他们之间是有爱的，浓浓的爱意就要溢出屏了。张纪中一把年纪了，陪着杜星霖拍大片，一点都没有不耐烦。

　　

生活里的杜星霖，离开美颜精修和滤镜，身体下垂、皮肤松垮都更加明显。张纪中牵着她的手，她穿围裹式的上衣，显得膀大腰圆，就如同怀孕了一般，非常臃肿。

　　

抱娃的时候，小肚子也是露出来。杜星霖43岁了，接连生了4个娃，她的身材早就比不上小年轻了，不化妆的时候，皮肤状态也很一般。

　　

其实杜星霖嫁给张纪中，生活也很操劳，需要照顾一大家人的生活，忙忙碌碌几乎没有自己的休息时间，难怪老得那么快。

　　

张纪中和杜星霖养育着4个孩子，但是除了混血儿马丁以外，其他的3个孩子也不像他。也就是说，4个娃长得都不爹。

　　

张纪中和杜星霖的五官都很大气，浓眉大眼的。这几个孩子眼睛都特别小，五官轮廓也更小巧，可以说是既不像爹也不像妈！

　　6月4日，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。该标准计划由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，项目周期为22个月。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。

　　根据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，组合驾驶辅助（2级驾驶自动化）系统是指在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，并具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。此前，工业和信息化部副部长辛国斌曾表示，2023年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量占比达到42。4%。据乘联会数据，2023年全年新能源乘用车中，装备L2级及以上辅助驾驶系统的比例已达到55。3%。

　　随着组合驾驶辅助功能渗透率提升，部分车企在提及智能驾驶功能时存在夸大、模糊辅助驾驶和自动驾驶概念的现象，将仅为组合驾驶辅助系统的功能包装成“自动驾驶”进行宣传。通知指出，通过制定强制性国家标准，约束组合驾驶辅助系统功能表现，促进提升产品安全性能，减少由于产品性能缺陷导致的安全事故，有助于提升我国道路交通整体安全水平，实现标准内容对于组合驾驶辅助系统产品形态的全面覆盖。这将为相关行业管理工作提供技术支撑，在引导生产企业产品迭代升级，协助提高行业对于组合驾驶辅助系统的试验技术水平，引导完善相关产品测试设备等方面均具有积极的推动作用。

　　标准适用于装配了组合驾驶辅助系统的M和N类汽车，规定了组合驾驶辅助系统的通用技术要求，主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统边界及相应、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并规定相应的审核要求，明确典型工况的试验方法。事实上，早在去年12月，工信部就已对申请立项的“智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求”强制性国家标准计划项目进行公示。此次再次公示，意味着该标准的制定工作正在稳步推进。

　　今年4月，中国汽车工业协会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，指出近年来我国智能网联汽车产业快速发展，组合驾驶辅助（2级驾驶自动化）系统已进入规模化应用关键期。但在发展过程中，也出现了一些问题，如部分企业存在虚假宣传与过度营销的现象，使用模糊或误导性表述，容易导致驾驶员误用、滥用相关功能。为此，倡议书提出，企业应切实履行产品质量安全主体责任，规范营销宣传行为，严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传，确保功能命名科学严谨；同时要切实履行告知义务，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别。

　　女司机撞人后没踩刹车推行，网友：不踩比乱踩强一点。